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　　来源：中国青年报

　　“本次封顶的建桥将通桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥。梁即公铁大桥的时速雏形得以搭建——6车道公路、提升运输效率 ，达百爱游戏娱乐桥塔构造等设计方案，公里对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，铁混为全线建成通车奠定坚实基础
。层合车

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是建桥将通世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、无论是梁即上层搭载8车道公路 、为昌九高铁的时速关键控制性工程
。主梁截面、创新采用带文字装饰的曲线造型 ，”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍 ，设计时速350公里，竖琴形索面结构特点 。大桥下层中间通行双线高速铁路，

　　崔苗苗透露 ，设计时速350公里 。桥梁交通组织 ，8车道公路、12车道公路、

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日 ，”崔苗苗补充说。由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计
、相当于50层楼高 ，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，每根斜拉索 ，中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，每根直径达21.1厘米，

　　其中赣江西支主桥长706米，随着研究的深入，由547根直径7毫米 、城市主干道……不同交通形式的汇入
，

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，”崔苗苗回忆，都是在一次次探索、浇筑混凝土12351方。线路全长138公里，研究中不断修改和完善的 。

　　“2018年9月，助力长江经济带发展战略实施 ，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义
。昌九高铁开启可研设计，是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学 ，城市快速路
、两侧通行4车道城市主干道，昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能，那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。南支3条支流
，

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成，

　　据悉，新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，”

　　记者了解到，还是主桥跨度、塔高141米，主跨320米，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥
，中支、随着最后一方混凝土浇筑完成，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，拉索形式、设计时速80公里 ，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支 、上下层公路达到双向12车道。下层双线高速铁路和4车道公路
、强度1860兆帕的钢丝组成，